Miese Stimmung in Sachsen bei VW-Mitarbeitern. Die Angst geht um, das Elektro-Auto-Werk in Zwickau könnte geschlossen werden.  

Deutschlands Automobilindustrie geht es schlecht. Die IG-Metall hat VW-Mitarbeiter aller Werke Ende September nach Hannover eingeladen, um zu demonstrieren. Weil Zwickau seit 2019 voll auf Elektroautos umgestellt hat und der Verkauf in diesem Jahr deutlich zurückgegangen ist, sind die Sachsen besonders laut. Was läuft in Deutschland schief beim Thema Elektromobilität?

Warum kaufen die Deutschen keine E-Autos?  

Der grüne Wirtschaftsminister Habeck hat vergangen Dezember die deutsche Elektromobilität massiv unter Druck gesetzt, als er die staatliche Förderung von mehreren Tausend Euro beim Kauf von Elektro-Autos stoppte.   

Vor Habecks Entscheidung lag der Anteil der E-Autos bei allen verkauften PKW in Deutschland bei 25%. In diesem Jahr ist der Verkauf um 6% gefallen.  

Das Nürnberg Institut für Marktentscheidungen hat eine Umfrage zu Elektroautos durchgeführt, die report München exklusiv vorliegt. Demnach sagen 41% der E-Auto-Besitzer, eine staatliche Förderung sei der wichtigste Grund für die Anschaffung gewesen. 

Prof. Ferdinand Dudenhöffer sieht die Verantwortung für den Kaufrückgang vor allem beim grünen Vizekanzler.  

Sind nur politische Entscheidungen Schuld an der Krise?

Zwickau in Sachsen. 125 Jahre Automobilgeschichte. Hier wurde der erste Audi und auch dessen Vorgängermodell "Horch" gebaut. Später dann der Trabant. Die Zwickauer sind stolz auf ihre Historie. Sie nennen ihre Stadt in Anlehnung an einen großen Autobauer im Südwesten: das Stuttgart des Ostens. In Zwickau steht das erste deutsche hundertprozentige Elektroautowerk der Volkswagengruppe.   

Christian Sommer ist Pressesprecher des VW-Konzerns in Sachsen. Er fährt mit uns durch Zwickau im zurzeit kleinsten VW-Elektroauto. Die Politik der Bundesregierung habe dazu geführt, dass die Nachfrage weniger wurde, sagt Sommer.   

Doch sind es nur politische Fehlentscheidungen, die dazu führen, dass Verbraucher wenig Interesse am Elektro-Auto haben? 

Sommer bringt uns zu einem Händler in Zwickau. In den Ausstellungsräumen stehen bis auf ein Elektromodell nur Verbrenner. Das Erlebnis Elektromobilität findet beim Händler so gut wie überhaupt nicht statt.  

Verbraucher, die kein E-Auto kaufen wollen, nennen laut exklusiver Umfrage vor allem folgende Gründe:  

Was ist dran an den Vorbehalten der Verbraucher?   

Das Auto koste abhängig von der Ausstattung zwischen knapp 30.000 und knapp 60.000 Euro. Was sagt der Zwickauer?   

Warum weiß er nicht, dass es das Auto unter 30.000 gibt?

Auch der Konzern muss also noch Hausaufgaben machen. In Zwickau war man immer der Meinung, die Elektromobilität sei die Zukunft. So auch Christian Hölig, den wir im Bus nach Hannover kennengelernt haben.  

Vorher haben sie 1500 E-Autos am Tag ausgeliefert. Stückzahlen, über die man im Fernen Osten nur milde lächeln kann. In China sind Elektroautos günstiger als in Deutschland.  

Ständig gibt es Innovationen. Ein Problem für deutsche Autobauer: China ist einer der wichtigsten Absatzmärkte. Doch Elektroautos aus Deutschland sind im Vergleich zu teuer. Wenn die deutsche Automobilindustrie weiterhin nach Fernost exportieren will, gehe dennoch an der Elektromobilität kein Weg vorbei. 

Teurer Strom an vielen Ladesäulen

Dafür sind die Preise vieler E-Autos aber noch zu hoch und auch der Strom an Ladesäulen ist oft noch zu teuer, sagen die Hersteller. 

Laut Bundesnetzagentur können E-Autobesitzer an rund 140.000 Ladesäulen in Deutschland Strom laden. Es gibt private Unternehmen, die Strom an Ladesäulen verkaufen; aber oft sind es die Stadtwerke. Das führt zu hohen Preisunterschieden. 

Das Münchner Unternehmen Qwello ist privater Anbieter von Ladesäulen. Der Geschäftsführer von Qwello Deutschland, Lars Balzer, kritisiert die Vergabeverfahren für den Bau von Ladesäulen. Sein Unternehmen werde in vielen deutschen Städten gegenüber Stadtwerken benachteiligt.    

Das Bundeskartellam bestätigt: "Zahlreiche Städte und Kommunen haben geeignete öffentliche Flächen für Ladesäulen überwiegend oder sogar ausschließlich an das eigene kommunale Stadtwerk oder einzelne Anbieter vergeben. (...) Die Gefahr höherer Ladestrompreise steigt." 

Außerdem sagt das Kartellamt, der Gesetzgeber könnte dieses Problem beheben. Doch was macht der grüne Wirtschaftsminister in diesen Tagen? Er lässt sich von Fernsehkameras beim Besuch eines E-Auto-Werks in Niedersachsen filmen und gibt den Visionär.  

Von einer Kaufprämie, wie sie Experten fordern, will Habeck nichts wissen. Unsere Interviewanfrage hat er nie beantwortet.  

Zurück bei der Demonstration in Hannover. VW-Mitarbeiter widersprechen Habeck. Sie sagen eine neue Kaufprämie sei nötig und wenn der Konzern die Arbeitnehmer weiter beschneiden will, habe man entsprechende Mittel. Christian Hölig äußert sich auf dem Rückweg nach Zwickau kämpferisch 

Für die Mitarbeiter gibt es dann doch noch eine gute Nachricht: Anfang Oktober wird der Preis für eines der E-Autos auf unter 30.000 Euro gesenkt. Seitdem seien die Bestellungen um 25% gestiegen.