Nach vielen Jahren der Vorbereitungen, Diskussion und Rechnungen sei heute "der Durchbruch" für die zweite Stammstrecke gelungen, so Seehofer. Am 5. April 2017 sei der Spatenstich für das Projekt, verbunden werde damit ein zweitägiges Fest. Jetzt gebe es planerische Sicherheit, und auch der neue Hauptbahnhof München werde nun kommen. Kosten allein dafür, so Bahnchef Rüdiger Grube: 700 Millionen Euro, mit weiteren rund 150 Millionen beteiligt sich die Bahn am Stammstreckentunnel.

Bund verdreifacht seinen Anteil an den Kosten

Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) versprach, der Bund übernehme mit 1,5 Milliarden Euro den größten Anteil der Kosten. Zugesagt waren von Seiten des Bundes ursprünglich nur 500 Millionen Euro. An möglichen Kostensteigerungen des Projekts beteilige sich der Bund zu 60 Prozent. Der Bund werde das Projekt ständig durch Risikoanalyse begleiten, um mögliche Probleme früh zu entdecken und zu bekämpfen.

Bayern will 1,4 Milliarden Euro der Kosten übernehmen. Der bayerische Innen- und Verkehrsminister Herrmann dankte seinem Bundeskollegen Dobrindt für die verlässliche und vertrauliche Zusammenarbeit.

Für einen großen Teil Oberbayerns und eine wachsende Region werde so eine moderne und verlässliche Mobilität sichergestellt. Mit dem heutigen Tag sei das verbindlich geregelt. Die Gesamtkosten liegen bei 3,1 Milliarden Euro plus 660 Millionen Euro Kostensteigerungs-Risiko-Puffer.

Seehofer: "Niemandem wird etwas weggenommen"

Ende 2012 waren die Gesamtkosten des Projekts noch auf mehr als zwei Milliarden Euro beziffert worden.

Die Stadt München beteiligt sich mit 155 Millionen Euro an den Kosten. Der Münchner Oberbürgermeister Reiter wollte am Tag der Verkündung kein Statement mehr abgeben. Seehofer verwies darauf, dass die Umland-Landkreise noch mehr von der zweiten Stammstrecke profitieren als die bayerische Landeshauptstadt selbst.

Seehofer lobte, dass der Bund den Löwenanteil der Teuerungen übernehme. Dafür sind 600 Millionen Euro vorgesehen. Weder Franken noch Schwaben müssten befürchten, dass nun an anderer Stelle in Infrastruktur-Projekten gekürzt werde.

Trotzdem wird das Infrastrukturprojekt, das die bisherige Strecke mit langem Tunnel quer durch die Innenstadt der bayerischen Landeshauptstadt entlasten soll, deutlich teurer als ursprünglich geplant.

Es wird teurer für den Steuerzahler

Die Zahlungsmodalitäten seien nicht ganz einfach, sagte Staatsminister Marcel Huber schon nach der Kabinettssitzung. Es handele sich um kein "ganz einfaches Finanzgerüst". Laut Seehofer müssen sich die Steuerzahler allerdings auf deutliche Kostensteigerungen einstellen. SPD und Freie Wähler im Landtag zeigten sich dennoch erfreut über die neue Bewegung bei dem jahrelangen Streitthema.

"Die Zweite Stammstrecke kann nur ein Baustein von vielen sein – unter anderem müssen die S-Bahn-Außenäste ertüchtigt werden", sagte in einer ersten Reaktion Michael Piazolo von den Freien Wählern, die erst vor 14 Tagen eigene Pläne zum Münchner Nahverkehr vorgelegt hatten.

Lob und Kritik

Schon 2012 habe die Staatsregierung von einer gesicherten Finanzierung gesprochen, und nichts sei danach passiert.

"Dass die Finanzierung nun endlich nach jahrelangem Hin und Her steht, ist eine überaus gute Nachricht für die Hunderttausenden Pendler", betonte Florian von Brunn (SPD). Bei aller Euphorie dürften aber andere wichtige Verkehrsprojekte in der Metropolregion München nicht vernachlässigt werden.

Lob für das Ja zur zweiten Stammstrecke kam schließlich auch vom Bayerischen Bauindustrieverband. Die zweite Stammstrecke helfe nicht nur München selbst, sondern vor allem dem Umland.