Viele Lkws brauchen viele Parkplätze. Das ist eine simple Erklärung. Denn der Lkw-Verkehr auf den deutschen Straßen hat in den letzten Jahren extrem zugenommen, erklärt Alexander Kreipl, Leiter der Sparte Verkehr und Technik beim ADAC: "Wir haben unglaubliches Wachstum, gerade auf den Transitstrecken, die bei uns durchlaufen - die A3 oder A8 in Richtung Süden über den Brenner." Deutschlands zentrale Lage in Europa macht uns zum Transitland Nummer 1 in Europa. Jeder, der international Güter transportiert, muss hier durch.

Wie ist das Leben als Lkw-Fahrer - was sind die Reize, aber auch die Herausforderungen des Jobs? Darüber erzählt die Lkw-Fahrerin Christina Scheib bei Thorsten Otto auf der Blauen Couch. Hier das Gespräch nachhören:

https://www.ardaudiothek.de/episode/blaue-couch/christina-scheib-lkw-fahrerin-ueber-ihre-abenteuer-auf-tour/bayern-1/12360733/

Warum sind so viele Lkw unterwegs?

Zu einem Teil sind wir Verbraucher selbst an dieser Entwicklung beteiligt: "Jeder möchte jedes Produkt immer, überall und sofort haben", resümiert Verkehrsexperte Kreipl; und diese veränderten Konsumgewohnheiten haben zur Folge, dass dauerhaft mehr Güter befördert werden müssen.

Straße statt Lagerhaltung

Aber auch die Industrie hat einen großen Anteil an der Lkw-Schwemme auf unseren Straßen: "Viele Firmen im Produktionsbereich haben ihre Lagerhaltung auf die Straße verlagert", erklärt Alexander Kreipl. Vor Ort an den Produktionsstätten findet keine Lagerhaltung mehr statt, die benötigten Zuliefererteile werden vom Lkw "just in time", also genau rechtzeitig, angeliefert. Der Hersteller spart sich die Kosten für Bau und Betrieb eines Lagers – muss sich allerdings auf die Logistik der Spedition verlassen können, damit seine Produktion nicht etwa ausgebremst wird. Der Druck, der angesichts voller Straßen und Staus durch diese Erwartung entsteht, landet letztendlich bei den Lkw-Fahrern:

Wie lange müssen Lkw-Fahrer Pause machen?

"Lkw-Fahrer müssen sich an Pausen und Ruhezeiten halten - und nach einer bestimmten Fahrzeit das Fahrzeug abstellen", erklärt Alexander Kreipl. Wie lange Brummi-Fahrer auf deutschen Straßen und Autobahnen hinter dem Lenkrad sitzen dürfen und wie lange sie sich ausruhen und Pause machen müssen, regelt das sogenannte Fahrpersonalgesetz. Demnach dürfen Fahrer grob gesagt täglich nicht mehr als 9 Stunden hinter dem Lenkrad sitzen und müssen jeden Tag eine Ruhezeit von 11 Stunden einhalten.

Die Fahrer fahren für Pausen und Ruhezeiten natürlich bevorzugt Parkplätze und Rastanlagen an der Autobahn an, um möglichst nah an ihrer Route bleiben zu können; aber da es oft nicht genug Parkplätze gibt, parken sie, wo es für sie möglich ist, weiß Thomas Zach, Leiter des Gefahrgut- und Schwerlasttrupps vom Polizeipräsidium Oberbayern Süd, aus langjähriger Erfahrung: "In Zu- und Ausfahrten von Parkplätzen und Raststätten, auf Standstreifen, oder abseits der Autobahnen in Industriegebieten, auf Parkflächen vor Supermärkten, auf Stellflächen für Schwertransporte, aber auch vor Rettungsdienst- oder Feuerwachen."

An welchen Tagen die Parkplatznot besonders groß ist

Vor allem auf den wichtigsten Transitverbindungen, in Bayern etwa der A8 und der A9, werden regelmäßig oft schon am späten Nachmittag die Stellplätze knapp. Besonders eng wird es auf den Parkplätzen an den Abenden vor den klassischen Anlieferungstagen für Produktionsstätten, erklärt Thomas Zach: "Am Dienstag in Fahrtrichtung Italien, und am Donnerstag und Freitag in Richtung Deutschland." Da sich viele Speditionen gegen mögliche Staus absichern wollen, schicken sie mittlerweile ihre Lkws auch mal einen halben oder sogar ganzen Tag früher los – das Ergebnis ist insgesamt mehr Verkehr und mehr Konkurrenz um die wenigen Parkplätze.  

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Darum sind Parkplätze in Grenznähe meist überfüllt

Der Andrang auf die Parkplätze wird auf deutscher Seite noch verstärkt durch das Wochenendfahrverbot in Österreich – von Samstag 15 Uhr bis Sonntag 22 Uhr - und die Ferienreiseverordnung, die zwischen dem 1. Juli und dem 31. August in Deutschland gilt: Von genehmigungspflichtigen Ausnahmen abgesehen dürfen Lkws über 7,5 Tonnen in diesem Zeitraum am Samstag zwischen 7 und 22 Uhr nicht fahren – und am Sonntag gilt ja ohnehin ganzjährig das Lkw-Fahrverbot. Um nach Ende der Verbotszeiten möglichst schnell wieder auf die Straße zu kommen, versuchen Brummifahrer daher vorher so nahe wie möglich an die Grenze im Süden zu kommen.

Warum niedrige Bußgelder in Deutschland die Parkplatznot verstärken

Wenn Brummifahrer bei Verstößen gegen die Lenk- und Ruhezeiten erwischt werden - diese Infos werden in den Fahrtenschreibern oder modernen digitalen Tachografen erfasst - fallen je nach Land unterschiedlich hohe Strafen an. Deutschland ist mit 60 bis maximal 125 Euro relativ "preiswert" im Vergleich etwa zu Österreich (200 Euro) oder Spanien oder Frankreich, die dafür zwischen 700 und 1.000 Euro aufrufen. Dieses Preisgefälle sorgt nach den Erfahrungen von Thomas Zach für weiteren Druck auf die Parkplätze im südlichen Bayern, da die Fahrer auf Nummer sicher gehen, wenn ihre Ruhezeit näher rückt:

Brummi-Fahrer von allen Seiten unter Druck

Doch die Fahrer sind bei diesem Spiel meist selbst Opfer der Umstände, denn: Bußgelder wegen Verstößen gegen Lenk- und Ruhezeiten müssen in der Regel die Fahrer selbst bezahlen, so schreibt es das Gesetz vor. Wie sie es schaffen sollen, angesichts von Termindruck, vollen Autobahnen und Parkplätzen ihre Lenk- und Ruhezeiten einzuhalten, damit müssen sie oft ganz alleine klarkommen.

Aushilfskräfte im Brummi sind überfordert

Lkws, die auf Standstreifen parken, völlig zugeparkte Rastplätze, auf denen fast kein Durchkommen mehr ist - einiges davon geht auch auf eine sehr hohe Anzahl von Fahrern zurück, die "erschreckend wenig Wissen von ihrem Job und die Bedienung des Kartographen haben", so der Leiter der Lkw-Kontrollgruppe Zach. Wenn etwa die Ruhezeit ansteht, und ein Fahrer schon auf mehreren Parkplätze vergeblich nach einem Stellplatz gesucht hat, darf er trotzdem weiterfahren - vorausgesetzt, er erfasst und dokumentiert dies korrekt mit dem (digitalen) Fahrtenschreiber. Das gilt übrigens auch, wenn er durch einen Stau in die Ruhezeit rutscht. Nur etwa die Hälfte der Fahrer, so Zach, kennt die sogenannten Notfallklausel im Fahrpersonalgesetz und weiß wie man den Tachografen entsprechend bedient - "der Rest weiß es nicht oder kann's nicht."

So mancher Lkw müsste also auch gar nicht da stehen, wo er etwa die Zufahrt zu einer Raststätte blockiert. Und zur Lebensgefahr für Autofahrer werden kann, die ihn zu spät bemerken.

Es gibt zu wenig Parkplätze für Lkw an den Autobahnen

Das in den letzten Jahren massiv gestiegene Lkw-Aufkommen überfordert die Parkplatz-Kapazitäten. Bund und Länder bauen zwar schon seit Jahren – allein im Bereich der Autobahndirektion Nord in Bayern etwa wurden in den letzten 10 Jahren knapp 2.400 neue Stellplätze geschaffen – allein: "Die Steigerung an Lkw auf den Straßen frisst das, was gebaut wurde, gleich wieder auf", so Verkehrsexperte Kreipl. Dazu kommt, dass es alles andere als leicht ist, neue Parkplätze zu bauen – weil die Verkaufsbereitschaft der Grundbesitzer fehlt, es Wiederstände der Anwohner gibt oder auch weil der Amtsschimmel zuschlägt: "Aus einer landwirtschaftlichen Fläche kann man nicht einfach so einen Parkplatz machen", erklärt Kreipl. Eine Umwidmung von Grundstücken dauert seine Zeit.

Lkw-Fahrer: Alles andere als ein Traumjob?

Termindruck, Staus, Parkplatznot im Genick - und nur wenig Aussicht auf Besserung: Mit der romantischen Vorstellung vom "König der Landstraße" hat der moderne Arbeitsalltag "auf dem Bock" offenbar schon lange nichts mehr zu tun. Schwere Zeiten für Lkw-Fahrer, findet Alexander Kreipl:

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