Seit dem Frühsommer ist auch in Deutschland der Dieselersatz HVO100 an der Tankstelle zu haben. Aktuell kostet er 13 Cent mehr als fossiler Diesel. Dafür hat er aber eine bis zu 90 Prozent bessere Treibhausgasbilanz.

Noch im April soll in Deutschland der Verkauf von HVO100 an Jedermann beginnen. Geschlossene Nutzerkreise dürfen den Kraftstoff mit 90 Prozent weniger CO₂-Ausstoß schon länger nutzen, wie etwa seit vorigen August die Bayerischen Staatsgüter.

CO2 aus der Luft holen und mit grünem Wasserstoff verbinden. So entsteht der klimaneutrale Energieträger Methanol. Bisher ist dieser Prozess aufwendig und teuer. Eine Firma aus Lindau will das ändern und ist deshalb international gefragt.

Werden Langstreckenlaster batterieelektrisch fahren? Der Ingolstädter Ingenieur Roland Gumpert, der einst den Audi-Quattro-Antrieb entwickelte, hat große Zweifel. Im Transportbereich setzt er auf E-Antriebe mit einer Methanolbrennstoffzelle.

Am 1. Januar 2002 hat das Euro-Zeitalter begonnen. Um den Umstieg auf die neue Währung zu erleichtern, verpflichtete der Gesetzgeber die Bundesbank, die D-Mark zeitlich unbefristet umzutauschen. Jeden Tag machen Menschen davon Gebrauch.

Wegen der vierten Corona-Welle haben die Regierungen von Ober- und Niederbayern, Schwaben sowie Mittel- und Oberfranken aufschiebbare Operationen in Krankenhäusern mit Covid-Schwerpunkt verboten. Unterfranken und die Oberpfalz könnten bald folgen.

800 Kilometer Reichweite per E-Auto, ausgestattet mit Methanol-Brennstoffzelle. Ein Ex-Audi-Ingenieur hat das Antriebskonzept entwickelt. Doch warum interessieren sich Politik und Industrie nicht dafür? Das BR-Politikmagazin Kontrovers forscht nach.

Wie sollen unsere Autos künftig fahren? Elektrisch, sagen Politik und die meisten Hersteller. Bis sich das durchsetzt, dürfte es aber noch dauern. Eine andere Technologie ist längst ausgereift. Mit ihr kann man klimaneutral fahren.